决战大湾区
来源：未来城视
中国经济报道12月5日讯（熊辉 王海珠）每一座城市的核心，都在向珠江口转移，是一次深情拥抱，也是一次终极之战。一条珠江奔流而下，纵贯广东冲向大海，江海合奏，3000年沧海桑田。
大湾区
大江入海口，必是非凡之地。珠江水量是黄河的7倍，千百年冲刷沉积一片沃土。然而，比自然变迁更伟大的，是时代的变革，
和开放的力量。
香港和深圳，一个以被迫开放的方式，一个以主动改革开放的方式，深刻地改变了这片土地。
大湾区的原点，广州十三行，在珠江口打开了中国的大门。“十三行”是清康熙年间政府特许的垄断性商业组织，其所在的珠江岸边，堪称清代经济特区。
鸦片战争后，中国被迫“五口通商”，广州风光不再，十三行商人的商业火种传递到上海“十里洋场”，造就了东亚最摩登的城市。1949年后是香港，1979年后是深圳。
广州、香港、深圳，260多年来不断引领时代，每一次封闭和战乱，都酝酿和呼唤着下一次契机。中国的开放与崛起，总是要从这里出发。2019年的粤港澳大湾区卫星拍摄灯光图，是中国最耀眼的区域之一。
1980年，珠江口又一个改变者来了。任正非说，“现在是中国经济万里长征时代，这个时代从深圳开始。”袁庚提出“时间就是金钱，效率就是生命”，冲破了思想禁锢的第一声春雷。深圳是GDP竞赛中的绝对冠军，它的力量来自观念创新、制度创新、科技创新。
2019年2月，“大湾区”规划横空出世，以不到全国0.6%的面积，聚集了8600万人口，创造了全国12%的GDP，成就世界“第九大经济体” 。
大湾区是外向型经济，珠三角9市出口额超过4万亿，外贸依存度78.6%，高于长三角的48.5%。图为延伸入海的深圳赤湾港。然而，珠江口东西两岸，却风格迥异。珠江东岸夜景图。香港的金融、深圳的科技创新、东莞的制造业，是中国经济的璀璨链条。珠江西岸，河流密布，自然禀赋优越，长期以来人口和GDP远超东岸。但经过40年发展，隔海相望的两岸，香港的经济总量是澳门的6.8倍，深圳是珠海的8倍，东莞是中山的2.3倍。
东西两岸“黑白分明”，东岸电子信息制造业一骑绝尘，生产了全国四成以上的手机。西岸以制造空调、冰等家电产品闻名于世。珠江东岸是电子信息业制造基地，生产电视、手机等外观为黑色的电子产品；珠江西岸是家用电器制造基地，生产的空调、冰箱、微波炉外观为白色。深圳沙井密集的产业和人口，能否分流到对岸？珠江东岸的深圳东莞开放性更强，外来人口占总人口比例，
远远超过广州和珠江西岸。更惊人的差异，是两岸的房价。如此巨大的差异，需要一种连接的力量。
正在建设中的深中大桥桥墩，珠江两岸的连接是一个巨大的长期工程。
珠江口，北段为狮子洋，南部为伶仃洋。由于广深港之间的竞争关系，珠江口之间的连接，比市场期望的慢了很多，失去了平衡两岸落差的黄金十年。
港珠澳大桥八十年代就有设想，2004年立项，2009年动工；深中通道设想于1997年，2008年获批，2015年底动工。
第一座跨海大桥虎门大桥，打破了珠江两岸长期的割据状态。虎门大桥是中国最赚钱的大桥，2007年就收回投资成本，2019年利润10.6亿元。2019年通车，南沙大桥海鸥岛互通立交，犹如一个巨大的音符。连接香港的深圳湾大桥、港珠澳大桥。
从珠海东望，一眼能看到两座大桥。深圳湾大桥全长5.6公里，港珠澳大桥全长55公里。与香港的连接，成就了深圳的繁华。连接效应，是大湾区最大的兴奋点。对湾区格局影响最大的，是与深圳相关的三条通道——在建的深中大桥，规划中的深珠复合大桥，研究阶段的深中城际轨道。
深中大桥长24公里，将于2024年通车，将真正打通珠江下游东西两岸“任督”二脉。
14座跨江跨海大桥，高速公路、城规、高铁密布，大湾区“1小时生活圈”即将形成。以前海为起点，计算大湾区1小时生活圈，其关键是居于珠江口最中间位置的深中大桥和深珠复合大桥。
大湾区城市的产业、工作方式、房价、生活方式，正在被重塑。为什么每个城市都巨资建桥？又为什么每个城市都纷纷“下海”？深圳的城市轨迹，毫不犹豫地东往西踢出一脚“香蕉球”线路。但香港北部都会区规划，再次强化关内地位。东莞，一个分散性城市，确立了从莞城到松山湖、滨海湾新区的路径，挤入珠江口的战略意图明显。
广州从一个主中心到多个副中心，2018年确立唯一的南沙副中心，实现从江到海的城市愿景。
小而美的珠海，借助港珠澳大桥和未来的深珠大桥，向北连接深圳，往南通过横琴与澳门融合。
中山的城市方向，用一条直线去对接深圳。香港终于放下“身段”，向北融入深圳和大湾区格局中。港珠澳大桥，将研究接入与深圳的引线，摆脱车流量少的尴尬。几乎所有的方向都指向陆海相接处，因为那里，有更多的土地，最动人的故事和雄心。填海区土地为政府所有的净地，在土地出让机制作用下，能够快速发展更多的产业，开发更多的房地产。一个个区域经济神话相继诞生，方向所指之处，无疑是大湾区未来的赢家。但是，赢家之上还有赢家，谁才是最后的赢家？
2024年深中大桥通车，未来的深中城市轨道开建，珠江西岸将为深圳机场导流更多客源。
深中大桥开通后，深圳机场1小时通勤覆盖人口将超过广州机场，意味着两大机场竞争的加剧。
深圳宝安机场第三跑道投资123.3亿，2025年建成；T4航站楼2020年开工建设；机场东高铁站将实现机场、高铁联动。
珠江口各城市中，临海新区的经济增长明显高于内陆传统城区。7大临海新区10年发展，横琴、南沙、宝安……是最大的赢家。
横琴十年从0到1，GDP增幅近百倍。图为横琴IFC，对岸就是澳门。
香港，是世界级大学城，与珠三角产业转化结合，将创造新的奇迹。穿越深圳河、伶仃洋，香港七所大学全线北上。每一个迎娶香港高校的城市，都配套规划了科教城，用以孵化香港的研发成果，复制新的大疆、商汤。
香港中文大学（深圳）校区驻扎龙岗“深圳大学园”。
大湾区互联互通，将极大消除珠江东西两岸的，地价、房价落差，企业巨头们将展开新的布局。
比亚迪跨过珠江口，在中山民众建重要产业项目，随着深中大桥开通，这样的转移案例将越来越多。
跨海连接效应，刺激了房地产的亢奋，为大湾区一些城市带来巨额收入。产业发展不平衡的背后，是土地供应和住房结构的不平衡。东岸香港深圳房价全球顶尖水平，西岸三线城市房价水平，10倍以上落差，造就了中国房地产最大的投资热。
横琴，高楼伫立。然而，赢与输有时候互为正反面。珠江西岸产生了，巨量房地产库存。
广州南沙，新楼盘建设的壮观场面，其库存量和潜在的供应量极其巨大。
无论一时输赢，香港北上，深圳西拓，广州南下，东西岸互补，大湾区城市新格局。
更多的连接，更快的速度，每一个人都要加入的，不可阻挡的趋势的力量。
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